MasterCard eligió el Internet de las Cosas como eje de su Innovation Forum (MIF16). “Vamos a ampliar el espectro de la computación, podremos hacer con cualquier objeto lo que hoy sólo podemos realizar con un smartphone o PC. Además, la llegada del 5G va a proporcionar la capacidad masiva necesaria para gestionar grandes volúmenes de información en tiempo real y en cualquier momento o lugar”, sentencia Ovidio Egido, director general de MasterCard en España. “En los próximos cinco años surgirán un gran número de tecnologías que permitirán manejar todo el Big Data que producirán los objetos conectados”, añade, y “el 40% de los pagos serán digitales”. 
 

Artem Petsyukha, director de desarrollo de negocio en Emerging Payments de Mastercard Europa, profundiza en el concepto del MasterPass, el ingrediente mágico para unificar la experiencia de los usuarios al pagar desde todo tipo de dispositivos y de entornos, ya sean físicos o digitales. “Estamos digitalizando todas las formas de pago, desde las tarjetas o las cuentas bancarias hasta las tarjetas de fidelización. Al mismo tiempo estamos simplificando la integración de nuestras tecnologías con terceros, mediante nuestra nueva zona de desarrolladores, que permite acceder libremente a nuestro Gateway”, explica Petsyukha.
 

MasterCard está explorando, en ese sentido, el comercio conversacional. Dicho de otro modo: comprar en cualquier tienda desde nuestras apps de mensajería favoritas -como Facebook Messenger- a través de mensajes de texto naturales que interpreta un chatbot (robot) inteligente capaz de anticipar y responder a nuestras necesidades. Todo ello sin olvidar la incorporación de robots como nuevos dependientes y camareros en los comercios físicos (MasterCard ya probó esta tecnología con Pizza Hut en Singapur), la realidad aumentada en tiendas de ropa o los centros comerciales inmersivos gracias a la realidad virtual.
 

En el MasterCard Innovation Forum, una de las ponencias más esperadas era la de Fuencisla Clemares, directora comercial de Google España. “Estamos yendo hacia la conectividad total. En los próximos cinco o seis años tenemos que incorporar a Internet tanta gente como en los últimos 20 años”.
 

Según los datos que maneja Google, en 2020 “absolutamente todo estará conectado, no sólo wearables o coches, sino también la ropa, el hogar, los robots, las ciudades o los drones. De hecho, cualquier dispositivo que cueste más de 150 dólares no valdrá para nada si no está conectado”, concluyó Clemares.
 

La visión de Google pasa por dos principios básicos: la conectividad total (“hemos dejado de conectarnos a Internet para vivir conectados a Internet”) y la posición central del smartphone en el nuevo ecosistema de dispositivos inteligentes (“el móvil será el nuevo mando de la tele, el que conecte a todos los demás, porque es la herramienta más personal que tenemos”). No en vano, la personalización es clave en el futuro digital, hasta el punto de que Google prefiere no hablar de Internet de las Cosas, sino del 'Internet of Me'. “Nuestra intención es utilizar todos los datos personales de los usuarios para predecir y poder responder de forma adaptada a cada usuario”, ha afirmado Clemares. De ahí, avances como Google Assistant (asistente inteligente que está incluyendo en todos sus productos, como sus apps de mensajería) o Google Home, el futuro epicentro del hogar conectado.
 

BMW y el coche autónomo
 

La visión de BMW resulta también impactante. Su director de márketing, Rafael Alférez, vaticina que “en 10 años la transformación del automóvil será violenta. El próximo coche que compres, y si no el siguiente, será autónomo”.
 

BMW acaba de presentar en Múnich un automóvil que adelanta con sólo pulsar al intermitente durante un segundo y medio. “El cambio ya está aquí. El 20% de los coches que se venden en España aparcan solos, y en 3 años todos lo harán de serie”. 
 

Las compañías automovilísticas creen que las nuevas tecnologías aumentarán la tasa de utilización del coche, lo que asegura las ventas. Ahora “está el 96% del tiempo parado y tarda cinco años en hacer 100.000 kilómetros; con car sharing se tardará año y medio”. El Internet de las Cosas permitirá que los coches hablen entre ellos y con su entorno. “De la conducción asistida vamos a pasar a una etapa en la que el coche tiene todo el control y pedirá ayuda al conductor para determinados trayectos. Del Feet off, pasamos al Hands off, Eyes off y finalmente Brain off”.
 

El problema ya no es tecnológico, sino legislativo e incluso social. El aparcamiento autónomo se equipara, en algunos aspectos, al teledirigido en la normativa, y no poner las manos en el volante durante más de cuatro segundos es delito en España. Junto a ello están los dilemas morales. “Los coches podrán hacer suicidios: si aparecen en la calzada tres niños y en el carril contrario viene un camión de frente, ¿qué decidirán?. Los coches podrían comprarse por tomar una decisión u otra”.
 

Álférez cree también que el transporte urbano de superificie cambiará: “Tú dirás al sistema dónde quieres ir y a lo mejor harás un trozo en autobús y otro en el coche de un particular que se ha ofrecido a compartirlo. El futuro del transporte es customer made”.
 

Samsung, Internet of People
 

A juicio de David Alonso, director de negocio de Samsung Electronics Enterprise, el Internet de las Cosas afronta su verdadero momento de gloria: “Desde 2008 ya tenemos más dispositivos que personas conectadas, en un mercado que moverá más de 19.000 millones de dólares en 2020”. Samsung no quiere perder esta ola. “A partir del próximo año, el 70% de nuestros productos estará conectado. Y en diez años, todas las piezas de hardware también lo estarán”.
 

Samsung comparte visión estratégica con Google, en tanto que prefiere cambiar de nombre al Internet de las Cosas por el concepto de 'Internet of People', un detalle con el que quieren simbolizar el papel central del usuario final en esta revolución de la conectividad total. Alonso coincide también con Fuencisla Clemares en que el smartphone será el “centro de control” de todo un universo de casas, edificios, coches y wearables conectados entre sí.
 

Pero, en este camino, hay una barrera clave que la industria tecnológica debe superar: la colaboración. “Samsung apuesta por el ecosistema abierto porque necesitamos que todos los dispositivos se hablen con todos los dispositivos, necesitamos estándares”, admite el directivo de la compañía coreana. “También queremos más colaboración entre industrias, como la colaboración del automóvil y la tecnológica, o la financiera y la tecnológica”. Ejemplos de esta colaboración son los partnerships de Samsung con Netgear (cámaras), Philips (luz), Honeywell (termostatos), Chamberlain (puertas), BMW o Seat (coche conectados) y, por supuesto, MasterCard (frigoríficos conectados).
 

Pablo Fourez, SVP & Group Head de Digital Channels Mastercard, comparte esa visión. Los objetos conectados “autenticarán al usuario para pagar o serán el medio de pago mismo”. Por eso, para lanzar nuevos métodos de pago “es más importante que nunca trabajar con otros, cómo te asocias marcará tu capacidad para competir”.
 

Según su visión, vamos hacia un Internet of Payment Things en el que las tarjetas no actúan de forma independiente del mundo digital. Para ello hacen falta “plataformas y estándares suficientemente abiertos”. Una de las propuestas de su compañía es el denominado Mastercard Digital Enablement Service (MDES), cuya misión es conectar a los fabricantes de objetos y a las instituciones financieras.
 

“Se trata de poner normas sobre cómo usar las tarjetas virtuales de MasterCard dentro de estos objetos, sin que el fabricante tenga que estar negociando con cada banco emisor de tarjetas», apunta Fourez.

 

Si se mira el proceso desde la perspectiva del usuario, el círculo se cierra con MasterPass, que se está diseñando para hacer el acto digital de pagar más sencillo.

 

Fuente: El Mundo, España